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乌江航道整治工程HD01标顺利通过交工验收

发布时间:2019年12月03日12:47    作者:文/图 何海霞    来源:黔航公司乌江1标    发布机构:审核:王毅    浏览:
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       近日,由黔航公司承建的乌江渡电站库区航道整治工程HD01标顺利通过交工验收。这是黔航公司自划转以来承接的第一个内河航道整治工程项目,该项目的建设完成为黔航公司航道整治工程施工积累了宝贵经验。

       据悉,乌江渡电站库区航道整治工程HD01标项目施工所在地位于索风营发电厂大坝至下游六广河老码头之间,总长5.6KM,共4个滩险分别是:(杨山寨滩、新寨厂滩、特大桥滩、猪穿孔滩),主要工程为暗礁、明礁、零星炸礁(炸孤石至原地面,合同工期为18个月,设计标准为Ⅳ级航道,航道尺寸为1.6×30×330m(水深×航宽×弯曲半径)。该工程采取拓宽和加深航槽的工程措施对航道进行清炸整治,总清礁工程量为5.6万立方。受库区水位影响,项目于2018年4月10日才正式开工。


上游航道整治前全貌

       因该工程地处深山峡谷、两侧都是悬崖峭壁且水流湍急,施工便道无法连通,加之索风营电厂白天需放水发电,发电期间河水暴涨暴落。当库区水位过低,特大桥滩处于断流状态、水上运输船舶无法航行时,每一次爆破作业所需的爆破材料,都是通过肩挑人扛穿越林间小道进入施工现场。

       该项目施工难度巨大,主要表现在:一是整治区域全为原始河道,不具备通航条件;二是河道两侧均为陡峻崖壁,既无法开辟陆路进场便道,也无法开辟场内施工便道;三是上游索风营电站放水发电,河道水流长期处于高流速状态,水位长期高于施工水位而又不具备船舶运输条件,施工相当困难;四是无钻孔船、挖泥船等专业水上施工设备。


挑灯夜战斗严寒——夜间爆破前装填炸药

       在“天时、地利、人和”缺失了“天时和地利”的条件下,相关单位曾对黔航公司能否顺利完成这个项目捏着一把汗。然而黔航公司并不认输,在没有天时和地利条件下,划被动为主动,利用“人和”的优势改变了“天不时”和“地不利”的现状,充分发挥项目团队优势和员工集体智慧,认真策划,精心组织,攻克了各项难题:面对不具备通航条件问题,黔航公司主动与海事、电站协调沟通,了解水位变化规律,瞄准一年出现的一、两次瞬时高水位,利用船舶将挖机等大型设备从下游运至特大桥滩点,解决下游段的施工问题,同时与电站协调从厂区借用电站通道将挖机等大型设备运至起点,采取从两头向中间推进;为解决两岸陡崖无法修筑施工便道的问题,项目部采取了搭设“天梯”的方式,解决了施工期水路无法通行时的零星材料运输问题,同时沿航道边缘每隔一定距离修筑临时高水平台,解决了电站放水和洪水期设备防洪避险问题;为克服电站发电无法施工的问题,项目部与电站协调后采取了夜间0时至清晨6时不发电的空隙时间施工;为克服无钻孔船、挖泥船等专业设备问题,项目采取了小钻钻爆、挖机清运的方案。项目建设管理过程中,在施工工艺上严格要求、技术上精益求精,在施工管理过程中,严格按照航道整治工程的施工标准,控制施工质量,实行安全监督管理。


航道整治后一角——杨山寨滩

       春华秋实,苦心不负。自开工以来,本着对内强化管理,对外树立品牌的理念,项目一线员工披星戴月、顶着风雨、冒着严寒、攻克各个险滩,经过245夜的团结奋战,于2019年5月31日顺利完工,2019年11月29日顺利通过交验,为业主、为公司上交了一份满意的答卷。


 交工验收会现场